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[推薦] 《練習曲》一場詩意的單車之旅

kankoku1goat — Sat, 19 May 2007 10:48:51 +0000

編按：『去看看吧！支持國片，也給自己一個機會置身於純淨之中。』
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挑戰性的地球日（續）附四二二地球日單車上路爭路權遊行—潘翰聲為地球嗆聲blog

kankoku1goat — Mon, 23 Apr 2007 17:41:19 +0000

一般政府辦的無車日活動，都是透清早封街騎車，只有參與者體驗，對都市日常活動衝擊小，也等於沒有挑戰到一般市民的經驗。一般的遊行，則是此起彼落的喇叭聲與口號聲，市民觀眾會好奇，但是媒體與政府的長期灌輸下，人們不太敢表達贊成與否。雖然是合法申請的集會遊行，派出了許多警察指揮交通，但並未封街，參與者車速有快有慢，隊伍拉長之後，便容易與一般汽機車混雜，也就是滲入一般市民的交通常軌。許多人還是訝異，但用鎮定偽裝情感，不曉得這群怪人，到底在搞什麼。我們的小蜜蜂小喇叭，也不是一路上一直講，喊口號更是要休息，所以，更多時候要靠車籃或身上的背板，甚至是小小的反CO2貼紙，才會讓人略微知道訴求。也不用太擔心，不一定要有具體的語言，其實行動也是一種語言，揮揮手之後，一群旁觀者總會一兩個回應，來帶動更多的回應。有時候，也有主動加油聲，行動本身就是語言，而且比語言更大聲！單車騎士的感覺也是特殊的，平常是弱小而被威脅著，或者是騎到紅磚道可能小小威脅著行人，今天，突然有一種被empower的感覺，原來，只要我們團結起來，就會被看見，就會有夠力！平日我們是孤立的，今天團結起來發聲，大家都笑得很開懷，即使以前都不認識，彼此之間沒有敵意，就像登山時見到山友一般。但是即使我們已經是一群鐵馬，還是會被石油恐龍欺負，還有不長眼的小黃按喇叭！＠＃＄＃！％＃＊（＆︿＊＄％所以，我們一定要有單車道！而且，不是在河邊、不是在郊區，而是在我們每天活動的每一條路上！接下來，我們可能要學國外的作法，經常性的舉辦，把路權要回來。就像最後老學長蔡振中模仿老蔣說的「光復大馬路、解救苦難單車族」！晚上九點多，我經過總統府旁，沿著仁愛路夠寬的人行道回家，我想，如果台北每一條大馬路都是仁愛路，每個人一定都會愛這個城市。
相較一般無車日都是一大早，將車道全封的待遇，而政治首長總是前來秀秀一年一度的一日年車日（不，應是一小時無車日）四二二這場單車上路爭路權遊行，真的也突顯出作秀工具與交通工具的不同，政治首長跟NGO庶民的天壤之別。何時才能讓台北建立　行人腳踏車機動車的路權觀念如何讓台北能像日本東京、京都，大家騎單車買菜、騎單車到捷運轉乘、騎單車逛公園鑽巷弄呢？
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我們該暫停生質能源 (leonard╳地球男孩的世界)

mauxu — Mon, 16 Apr 2007 18:59:23 +0000

早在2004年時，筆者便曾撰文指出，生質燃料將會造成人車爭奪糧食的後果，而且輸家一定是人類，因為駕駛肯定比瀕臨飢餓邊緣者富有，並將摧毀雨林及其他重要物種。筆者發表那篇文章後，接到無數批評與攻擊，數量之多大概僅次於從前的911事件陰謀論，人們認為我的言論荒謬、可笑、不可能發生，筆者確實有誤，當時以為這些後果得要多年之後才會成真，沒想到現在就已發生。
小叮噹的任意門才是王道
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巴黎的公共自行車出租計畫 | 老貓學出版：圖書出版業, 編輯知識, 產業分析

sef — Wed, 24 Oct 2007 18:43:09 +0000

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無車日如何行——來自小市民的想像 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心 e-info.org.tw

barkingblue — Mon, 17 Sep 2007 04:33:11 +0000

台北「越野級」的路況與擁擠車輛，逼得我騎單車要飆速度、拼技術，使得運動量大增，減肥效果奇佳。從開始騎單車上班到今年6月，10個月甩去20公斤的肥肉，BMI達到標準，各項健康指數恢復正常。說實在的，若不是在台北騎單車，效果恐怕沒那麼好。
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Deray的北京到巴黎單車旅行(遊記連載中)

kankoku1goat — Mon, 04 Jun 2007 10:43:55 +0000

我說我可能明天出發，就不回北京了。『你到西安就不回來啦？那你要去哪呀？』趙叔問。我接著走絲路，往烏魯木齊走，小馬和趙叔的筷子都停下來了。『哪得花多少時間呀？』『不著急，我慢慢騎，總有一天到的了的。』『那你到烏魯木齊，也不回北京？』『嗯滿嘴都是饅頭跟菜，我接著往哈薩克騎。』『那接下來呢？』兩個人都驚訝的看著我。『接下來往俄羅斯騎，然後往烏克蘭騎，接著是波蘭。』『你究竟要騎去哪呀？有個終點嗎？』聽到這句話，突然有點噴飯的感覺。『有呀！要是順利的話，就騎到法國去，然後差不多就沒力了。』大家都哈哈大笑，然後互敬一杯。
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Carfree Asia 「B2P北京-巴黎無車探險」行前記者會

mauxu — Thu, 31 May 2007 09:41:57 +0000

這趟以Carfree Asia為主軸的B2P無車探險挑戰，是台灣青年以實際的行動，用雙腳與意志為台灣實踐減緩全球暖化的國際社會責任。在即將出發的前夕，希望台灣各界給予這群投入國際社會的環保勇士最熱情的支持。B2P Group的成員，也將在行前記者會中，表達對台灣環境的憂心，希望台灣政府能停止「蘇花高」的興建，Carfree Asia的夢想，一定要奠基在Carfree Taiwan上。
馬修連恩將蒞臨記者會，為台灣B2P的勇士加油。
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腳踏車新世紀來了！（07/05/21中國時報論壇）

greenlost — Sun, 27 May 2007 18:24:28 +0000

馮建三交通部說，年底將提出報告，評估自行車作為短程交通工具，是否值得推動。這份報告讓人期待，原本就騎著單車，遊動於職場與住宅的上班族，想來更是引領企盼。如果落實，腳踏車的意象不但更加豐富，而且增添了對於本地來說，應該是最重要從而最值得提倡的境界：走向更為環保與健康的生活方式。畢竟，不管法王路易十四是否說過「我死後管他洪水滔天」，但轉用這句話，表徵在誘惑與被迫聲中，世人而特別是物質相對富裕的世人，透支與揮霍後代物資的生活習性與心態，倒也合適。直到目前為止，傳媒最為耀眼凸顯的孔明車形象，非關生活，卻很政治，表現在小馬、阿扁等許多媒體不得不寵的人物。單車本來應該單人騎，但政治人一跨坐，前後左右人群簇擁，活像出巡。電影〈練習曲〉是另一種，東相明挺開心，笑臉背負行囊的單車環台模樣，吸引不少人，如七十三歲的劉金標董事長，據說為此投入近六萬元，跨騎碳纖維車體，「積極要推動台灣成為自行車島」。至於二十三年前的胡榮華，直到目前仍在中國西部乾旱地帶單騎千里行的薛德瑞，也許還多了一份浪漫遐思，「韓女郎伴我行一天一夜的緣份」。政治、長途跋涉的勵志或旅行之外，休閒是單車的另一種意境，南從關山、北至淡水河濱，近年來許多地方政府已整修數百公里自行車道，並且「大受歡迎」。除了以上這三種單車認知，假使交通部能夠「先入為主」，明確表白政策目標，就是要推動腳踏車作為交通工具，那就更好。這樣，年底的報告並非評估可行與否，而是要就推動過程可能遇到的困難，預行羅列與演練解決的途徑。其中最大的難題可能是，國人持有五七○萬輛汽車、一三五六萬輛機車，一年還以三．五％速度增長。假使不能逆轉這個趨勢，機汽車的慫恿力總量，還是大於單車作為交通工具的吸引力。政策若能縮小二者的差距，已經不容易，但假使在很長遠以後的日子，還有主從異位的機會，那就大妙。屆時，汽機車不僅減量，而且是週末或假期才使用的休閒工具，單車伴隨公共運輸系統，成為日常最倚賴的上工手段，安全無比。於是，單車騎士頭戴安全帽的要求變成多餘，人車爭道險象環生、車位難求以致費時與煩心、空氣汙染排放過多二氧化碳…等現象，也就紓緩。由於空氣品質改善，多了單車運動而更加健康，國人的健保支出自然跟隨減少。這幅遠景引人入勝，註定無法速成。不說工業政策得調整，人的生活認知與習慣須變化，交通部還不僅得跨部會推動，更要涵養放長線釣大魚的為政德性，也必須結合各種環保組織（綠黨等團體曾有「四二二單車上路爭路權」行動）與學生社團（逢甲大學曾經大肆推動「環保快樂健康行」單車活動），分階段分縣市，先試點再全面，不可能追求速效，只需要穩紮穩打，讓愈來愈多通勤距離低於一定里程的人，歡歡喜喜、日出日落輕鬆行，騎單車吹口哨上下班。千里之行，始於足下。擘畫與執行各種繁簡政策與法規的同時，公務人員若能率先以身作則，翻轉政治與單車的連結意象，那就更好。聽說，市區高高低低、頗有起伏的舊金山，其環保局大大小小公務員，每日都騎單車，不但上班而且還包括洽公，往返下來，一天總有二、三十公里。我們的幅員比較小，如果環保與交通兩單位起個頭，即便不能風行草偃，至少是宣示政策走向的有效方式－－這個時候，向來都是利用單車造勢的政務官，可以再次出馬，不是利用單車，而是俯首甘為工具，推廣進步生活方式，讓腳踏車成為更多人的上班工具。（作者為政大新聞系教授、五二三登山會會員）
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自行車政策上緊發條（07/05/07中國時報論壇）

greenlost — Sun, 13 May 2007 03:54:54 +0000

何沙崙北市（公務員）五月五日「台灣自行車日」的活動，日昨在全省各縣市展開，行政院長親自帶領部會首長參加，也宣示要推動自行車政策。行政院注意到自行車的重要性，至為可喜，但是台灣所需要的不只是政策性的宣示，而是要有更大規模推動自行車的具體行動計畫。大家都知道，自行車是綠色的「交通」工具，它是環保的，也是符合永續發展潮流的私人「運具」。然而，政府的政策行動卻與上述認知有很大的差距。環顧世界，自行車已經是各先進國家極力推倡的「正統」運輸工具。荷蘭最具遠見，經其政府長期有計畫的推動，全國已有百分之三十的旅次是由自行車完成。歐洲自行車旅次超過百分之十的國家尚有芬蘭、丹麥與德國。英國與澳洲政府都有大規模自行車的長程推動計畫。歐盟及聯合國也都倡導自行車的推動多年，自行車已是世界性的潮流。顯然，我們已經落後在此潮流之後很多很多了。我國目前正由行政院體委會推動「千里自行車道」計畫，看來政府有心推動自行車，但仍不是世界的主流做法。世界各先進國家推動的自行車政策，基本上都是以都市社區通勤為主，而非以休憩運動為主。筆者建議，交通部應即刻成立規劃推動小組，結合運輸研究所的研究人員，加緊構思，將自行車納入我國的運輸政策，迎頭趕上世界的潮流。
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偉大城市的綠色願景紐約PlaNYC的綠色大夢 (20070427 台灣環境資訊協會-環境資訊中心 )

kankoku1goat — Sun, 29 Apr 2007 02:04:38 +0000

美國紐約市已提出「綠色城市」的願景與具體行動計畫──「規劃紐約：更綠更偉大」（PlaNYC A Greener Greater New York）。 PlaNYC涵蓋土地、空氣、水、能源和交通運輸等各方面議題，也是紐約市民累計數千小時進行「公開審議」與意見回饋的成果，總體目標包括在2030年前減少30 溫室氣體釋放量。不過，市長也表示這目標設立的還不夠高。為了確保市民享有較低的水患保險保費，紐約將建立完整的洪水平原經營策略相關資料；此外，也將設置一個氣候變遷調適策略的策略規劃程序，以確保美國聯邦緊急應變總署能即時更新的百年一遇洪水氾濫地圖。紐約也將修改建築法規來因應氣候變遷所帶來的衝擊。
何時台北市才能揚棄，以101作為城市象徵，跟帝國大廈這種「水泥樂高堆砌」競賽以城市作尺度，開啟更綠更偉大的綠色競賽、讓城市涼爽下來，己經是京都議定書之外，更風起雲湧的綠色城市競賽，台灣的城市目前只有高雄市在台灣環境行動網協會 tean 的合作夥伴關係下，加入己有全球數百個城市加入的「溫室氣體減量城市聯盟」，台北市民要更為覺醒，一起要求台北市停止水泥、商場、不夜城的城市暖化競賽，加入抗暖化城市、綠色健康城市的競賽
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{紐約時報}：The Power of Green 綠權

mauxu — Tue, 17 Apr 2007 00:30:30 +0000

Well I want to rename “green ” I want to rename it geostrategic geoeconomic capitalistic and patriotic I want to do that because I think that living working designing manufacturing and projecting America in a green way can be the basis of a new unifying political movement for the 21st century A redefined broader and more muscular green ideology is not meant to trump the traditional Republican and Democratic agendas but rather to bridge them when it comes to addressing the three major issues facing every American today jobs temperature and terrorism
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大亂調基地:小蜜蜂傳奇 - yam天空部落

mauxu — Sat, 14 Apr 2007 05:07:06 +0000

話說單車界輕量化魔人到處充斥之際，沒想到竟然出現了這樣一個人這樣一台車，一個鐵錚錚的漢子加上37 5KG的登山車，伯爵小蜜蜂。37 5KG很重嗎？不知道，只知道這台車走過一日北橫，騎完陽明山P字山路並且完全實現人類單車供水供電的夢想
瘋狂的單車改裝者
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鐵馬騎進立法院綠黨單車大遊行 | 陽光進國會微笑投綠黨

barkingblue — Thu, 03 Jan 2008 13:29:23 +0000

選舉到了最後一週，鑼鼓喧天的最後一個週末我們不激情，但意志很堅定綠黨邀請您參與一個最環保、最寧靜的競選活動用我們自己的雙腳，踏出每一步環境保護的希望用我們自己的雙手，遞送每一份社會正義的訴求請協助綠黨，一起用單車護送環境保護的聲音進到立法院主辦單位：綠黨集合時間：一月六日（週日）下午13 30 集合地點：國父紀念館仁愛路側門外人行道行經路線：點此看詳細地圖國父紀念館仁愛路右轉光復南路松菸森林公園預定地光復北路左轉南京東路南京東路捷運站（小休息）捷運中山站（小休息）左轉承德路右轉市民大道左轉塔城街中華路捷運西門站（小休息）左轉貴陽街自由廣場大門口（15 30大休息）中山南路左轉羅斯福路左轉和平東路右轉師大路左轉羅斯福路台電大樓（小休息）捷運公館站左轉基隆路左轉敦化南路仁愛路圓環（小休息）忠孝敦化站右轉忠孝東路國父紀念館（17 00）終點。注意事項： 1 集合地點備有旗幟，如果願意插旗幟在單車上者，請於13 30至集合點安裝。 2 為求真實體驗台北市的單車騎乘環境，我們不申請交通管制，全程請遵守交通規則與工作人員的指揮。 3 為求確保人身安全，建議配戴安全帽與配置前後燈具。 4 為了避免資源的浪費，主辦單位不提供罐裝水，請自行攜帶飲水。 5 沒有騎乘單車而願意聲援綠黨的朋友，歡迎到各個休息點協助發送傳單，為騎士們加油打氣。
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3分鐘關引擎元旦起執行

cd81 — Sun, 30 Dec 2007 15:11:42 +0000

3分鐘關引擎元旦起執行中國時報更新日期 2007 12 29 10 34 【翁順利／台南報導】　台南市決定自明年元旦起，領先全國執行反怠速管制措施，廿八日環保局1000人稽查大隊正式成軍，將巡迴市區各重要管制據點蒐證執法。環保局表示，這幾天會以勸導為主，但元月一日起，只要汽機車駕駛人停車時，無正當理由未關閉引擎超過3分鐘，經屢勸不聽，將開出500至1000元罰款。　台南市反怠速自治條例於今年十月間，領先全國各縣市完成立法程序，環保局鎖定各大眾運輸停車場所及各學校、文教機構門口進行強力宣導，市府車輛並帶頭示範，日前曾辦理問卷調查，有效問卷1022件，其中93 民眾知情，並有98 願意支持。　反怠速千人稽查大隊成軍　因此，環保局加速進行執法籌備作業，成立具有1000人的稽查大隊，成員涵蓋環保署南區督察大隊、環保警察大隊、市府各局室代表、環保局稽查員。　昨天，稽查人員在局長張皇珍帶領，齊聲以台語發音宣誓：「我支持3分鐘關引擎救地球」，再以國語發音「3分鐘關引擎、健康環保又省油」，隨即鳴槍起跑，到各百貨公司、火車站等交通要道散發宣傳資料，並針對不了解反怠速汽機車車主委婉勸導。　環保局表示，昨天區分有92條路線進行宣導稽查，共稽查宣導128輛大型車、507輛小型車、662輛機車，民眾普遍表示歡迎和接受。　可逕行告發盡可能勸導　張皇珍說，元旦起固然可以直接告發違規民眾，但會盡可能採勸導方式，也會給足夠改善空間，發現沒有馬上熄火者先行拍照，告知車主開始管控時間，提醒最晚應熄火時間，若暫時配合而再啟動引擎，稽查員則會重新管制。　她指出，若遇到停車持續3分鐘仍不熄火的違規案例，將會要求車主提供身分證件並簽署告發單，即使被拒絕，環保局憑藉完整蒐證照片，仍有權逕行告發。　反怠速自治條例明訂怠速車輛罰則，其中機車可罰500元、小型車1000元、大型車2000元；如果駕駛人規避、妨礙或拒絕稽查話，則可加罰500至2000元。　環保局預估，全市22萬輛汽車施行1年後，可節省油耗27萬公升，油料費820萬元，減少610公噸二氧化碳排放。
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聯合新聞網 | 騎單車的叫「速人」不強制戴帽

sef — Thu, 22 Nov 2007 21:54:34 +0000

騎腳踏車到底是算車輛還是行人？答案是「以上皆非」，未來請叫它「速人」。交通部研議將自行車視為「以雙輪代步的行人」，採取人車混用的雙模定位：當環境許可時，就是慢車行駛慢車道，若不允許，就下車推行以行人的方式及速度移動。至於騎腳踏車是否強制戴安全帽？交通部說，從歷來自行車主死傷率「看不出這兩者間的因果關係」，有九成以上的自行車死傷都是原因不明，因此，交通部擬採宣導的方式，鼓勵配戴但不強制。交通部長蔡堆半年前要求運研所研究，做為日後訂定自行車政策的依據，這分「自行車定位與系統建置規畫」報告日前出爐。目前自行車在法規上定位為「慢車」，大部分自行車都是行駛於慢車道的右側，警政署曾提出「隱形車道」的概念，亦即將慢車道挪出一公尺做為腳踏車道，不再另行畫線、標誌；而自行車推廣團體則是長期爭取路權，希望畫設專用自行車道。不過，交通部運研所認為，不是每個地方的慢車道都有足夠的空間挪作隱形車道，且如果將自行車定位為車輛非常危險，因為在路口，自行車無論直行或轉向，都可能與機車或汽車動線產生衝突點。另一方面，若將自行車定位為行人，允許自行車騎在人行道上，運研所認為，這對行人安全又會產生威脅；且台灣的人行道有很多障礙，例如變電箱、電線桿，都會讓自行車騎乘無法連續。運研所遂提出既非行人也非慢車，但也既是行人又是慢車的「速人」概念，把自行車介定為「速度較快的行人」，採取雙模定位，自行車不是爭取專有的路權，而是與車輛、行人分享空間。雖然運研所表示，自行車騎士的死傷率與安全帽無明顯因果關係，不過，台北市政府在今年五月時仍宣布要修訂地方自治條例，強制騎單車者也要和騎機車一樣戴安全帽。因為台北市統計，前兩年光是在台北市騎乘腳踏車傷亡人數就有一千七百人，去年因腳踏車意外的死亡人數高達七人，這項規定最快年底就會實施。運研所說，戴不戴安全帽對減少自行車騎士傷亡的差異不如機車騎士明顯，不過當中也有城鄉差異，在都市可能接受度比較高，但是「如果要鄉下騎腳踏車巡田水的阿伯也要戴安全帽，一定會被罵死！」因此會建議未成年者騎自行車最好配戴，但對成年人只需要宣導不必強制，將來也會訂定一套辦法。而且現在才剛推廣自行車，他們也擔心如果強制要求戴安全帽，怕會適得其反。【2007 11 23 聯合報】 http udn com
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::: 電動車輛產業網 :::

barkingblue — Fri, 19 Oct 2007 12:16:37 +0000

環保署曾大力推動電動摩托車並補助民眾購買，金額高達十餘億元。但早期電動摩托車使用充電電池，跑二、卅公里就必須充電，但電池固定於車身，充電站又少，充電不便；續航力和爬坡力又不足，常有人反應「一騎出去，就騎不回家」，速度也比不上一般摩托車，該政策最後無疾而終。工研院材料化學所團隊和電動機車、鋰電池業者研發出鋰電池電動車，是新一代智慧型雙電力系統電動機車ｉＤＥＰ，以攜帶式鋰電池取代充電電池，車主返家後將鋰電池卸下帶回家充電，第二天可直接騎乘出門。環保署官員實地試乘認為，鋰電池電動車車體輕，車型和一般排氣量五十西西的小綿羊差不多，行進間沒有任何聲音，也沒有廢氣排放問題，更不會有續航力不足狀況，一趟可以騎六十到八十公里。以台灣的交通狀況，相當值得推廣，六、七月間即可上市。環保署表示，以往補助電動摩托車曾引發外界質疑圖利廠商，但新一代電動摩托車預訂價格每輛在新台幣三萬元到四萬五元之間，和目前的摩托車價格差不多，具競爭力。目前政策規畫方向，環保署強調，為在最短時間內淘汰高污染的二行程機車，目前已在高高屏地區實施補助車主淘汰報廢，同時若車主有意將二行程機車換成電動摩托車，可獲補助三千到四千元。至於實施期程，環保署正積極規劃，待電動摩托車提出行駛一萬五千公里証明後測試排氣，即公佈實施。
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[行動]收復街道聯盟 - 10/27微笑單車上路：會移動的單車專用道 :: PIXNET BLOG ::

sef — Tue, 16 Oct 2007 08:14:54 +0000

隱形車道～算什麼！我們有「會移動的自行車道」不需報名！現場自由參加！發起單位：PTT單車板本月主辦、收復街道聯盟、千里步道籌畫中心歡迎各界團體一起響應共同發起，詳見收復街道聯盟http blog pixnet net rtstw 集合時間：96年10月27日六下午3點集合地點：中正紀念堂台灣民主紀念館前廣場路線：走中山南路往北，遇到北平東路右轉到警政署，繞警政署一圈，走北平東路往東，遇到杭州南路右轉，往南接仁愛路到交通部，繞交通部一圈走仁愛路，總統府前廣場解散。路線參考：http www motc gov tw hypage cgi HYPAGE about_6 asp ★雨天備案：基於每個人對下雨的感受不同，對小雨大雨的判斷也會因人而異，雨天時請自行決定是否參加不一定會有貼紙拿。 ★有來有送，送完為止：單車上路遊行貼紙（減二氧化碳圖案） ★徵求定點攝影人員 1 中正紀念堂台灣民主紀念館 2 交通部 3 警政署請至留言板或E mail留下聯絡方式。【注意事項】 1 騎乘單車行駛於一般道路時，請依交通法規小心騎乘、尊重行人。 2 騎乘單車請務必戴上安全帽。 3 建議攜帶：飲水、雨衣。單車騎士備胎、打氣筒、其他急修工具。 4 本活動非集會遊行，亦無申請交管，係自願參加活動團體，保險相關事項請自理。 5 18歲以下青少年與兒童請盡可能由家長陪同參與。 6 避免單車騎士步行人與汽機車駕駛之間的衝突，請以和平方式為活動注入創意，勿使用暴力或任何挑釁行為。 7 未遵照規定車友，謝絕參加此次活動。
GOGO～
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B2P-北京-巴黎的無車探險「無車亞洲的綠色旅程」 - 潘翰聲-為地球嗆聲！

kankoku1goat — Sun, 03 Jun 2007 11:08:09 +0000

Carfree Asia 「B2P北京巴黎無車探險」一百年前 1907 義大利人Scorpione Borghese、Luigi Barzini和Ettore Buizzardi，完成了首次以汽車從北京到巴黎的橫跨歐亞大陸的活動，自此建立了一個汽車所主宰的世界。一百年後，台灣青年吳懿婷與紐西蘭的Dr Olly Powell共同發起「B2P 北京–巴黎的無車探險北京到巴黎無車探險」，要以全程不使用機動車輛的方式征服歐亞大陸，呼籲大眾對於汽車的依賴進行反省，提倡無車、環保的運輸方式。這項活動即將在6月10日從北京天安門出發，目前有20名來自全世界的隊員參加，其中有八位台灣人，預計以4個月的時間，完成北京巴黎的旅程。這趟以Carfree Asia為主軸的B2P無車探險挑戰，是台灣青年以實際的行動，用雙腳與意志為台灣實踐減緩全球暖化的國際社會責任。在即將出發的前夕，希望台灣各界給予這群投入國際社會的環保勇士最熱情的支持。B2P Group的成員，也將在行前記者會中，表達對台灣環境的憂心，希望台灣政府能停止「蘇花高」的興建，Carfree Asia的夢想，一定要奠基在Carfree Taiwan上。 Ting 吳懿婷從當背包客在南美浪遊，到騎單車在亞州旅行，並推動反SUV 車計劃，然後到澳洲有機農場生活的Ting，在一連串的「綠色旅行」中，不斷實踐著心中的期許—成為一個更善待環境的旅人。
現在不作，一輩子將不會作的事無車亞洲的綠色旅程花四個月，用自行車從北京騎到巴黎，記者會那天他們還演行動劇為這幾位單車鐵騎勇士致敬
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十四交通建設逾四千億卡在環評（07/05/16中國時報）

kankoku1goat — Tue, 22 May 2007 15:35:30 +0000

黃如萍、林倖妃台北報導交通部統計，蘇花高速公路、中山高速公路五股楊梅段拓寬計畫等十四項、逾四千億新台幣的交通建設因環評審議未過而受阻，創歷年之最。因擔心再度碰壁，原定近日送審的環說或環差資料，交通部各單位刻意延後，待七月新環評委員選出後再說。環保署對此則不予置評。因路線調整而被行政院環保署要求重提環評的國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路建設計畫遲遲無法動工，交通部國道新建工程局只好規劃環評無慮的「台中生活圈二號、四號路段」先動工，並安排行政院長蘇貞昌五月五日主持；後來因蘇在總統初選失利，動工典禮也就取消。蘇花高興建計畫至今爭議仍高；中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，民國九十二年即規劃拓寬的五股楊梅段，目前還是天天塞車，用路人罵翻天。交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。連交通部長蔡堆也有意見。去年十月，環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段興建計畫的環評差異分析，蔡堆就直指，環評專案會議審查不夠周全，使西濱快速道路中部路段中斷。交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。因此，屆時應由新環評委員接手審查。交通部統計，卡在環評而停擺的十四項交通建設，總工程經費約四千零四億元。其中，公路八項，建設規模二四七○多億元；軌道部分有五項，工程總經費一四三○億。此外，另有大鵬灣開發計畫約一○三億。環保署認為，開發單位總有自己的想法，但環保署也是依規定作業，對於交通部想「延」到新環評委員上任後再送件的決定，無法置評。
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開車族、機車騎士、捷運客承受的空污比較！

kankoku1goat — Thu, 10 May 2007 15:22:38 +0000

不論早、中、晚時段，機車騎士所暴露到的PM2 5濃度皆大於開車族及捷運客，捷運客之PM2 5暴露濃度低，且不會暴露到多環芳香烴，是最健康的通勤方式。
因為連結有點跑掉轉貼全文開車族、機車騎士、捷運客在通勤過程之微粒及多環芳香烴暴露濃度探討主持人：楊副主任委員弘敦報告人：中央研究院環境變遷研究中心龍世俊副研究員 96 5 3 粒徑小於2 5微米 µm，即10 6m 的大氣懸浮微粒 PM2 5 PM 為Particulate matter簡稱可能影響人體之心肺功能，世界衛生組織建議PM2 5之24小時平均值應不超過25µg m3，而依據中央研究院環境變遷研究中心與台大、中央、中興、中山、屏科大等學校過去五年之合作研究顯示，台灣都會區環境大氣中PM2 5之24小時平均濃度多在20 60µg m3之間，而郊區則在15 40µg m3之間，普遍偏高。都會區大氣中PM2 5以交通污染源為其重要來源，而民眾因近距離接觸交通排放源，所實際暴露之PM2 5濃度可能遠高於環境大氣濃度。因此，本研究之目的為了解台北都會區民眾於通勤時所暴露之PM2 5濃度及其影響因子。再者，因交通排放源也可能產生微粒相之多環芳香烴 Polycyclic Aromatic Hydrocarbons PAHs ，這一類化學物其中有些物質是可能之人類致癌物。因此本研究也一併探討台北都會區民眾於通勤時所暴露之粒狀多環芳香烴濃度及其影響因子。民眾在上、下班時可能選擇不同的通勤方式，而造成其暴露之濃度有所差異。因此本研究同時比較民眾在駕駛汽車、騎乘機車及搭乘捷運等三種不同通勤模式下之暴露程度。本研究於2004年及2005年各進行一星期中五天（星期一至星期五）之採樣活動，工作人員按照開車族、機車騎士、捷運客等三種通勤模式，在早上（8 00 10 00）及傍晚（17 00 19 00）的交通尖峰及中午（11 30 15 30）交通離峰時段，配戴個人式微粒採樣器進行採集。採樣路段選擇台北縣某捷運站至台北市某捷運站之路段，行駛距離約為12公里。每一通勤模式皆有三十次採樣。研究結果顯示：整體而言，在台北都會區通勤時PM2 5暴露濃度為121 3±83 1μg m3。不論何種通勤模式，通勤者在早上之PM2 5及粒狀多環芳香烴暴露濃度多半大於傍晚，而以中午之暴露濃度最低。此外，不論早、中、晚時段，機車騎士所暴露到的PM2 5濃度（161 6±61 3μg m3）皆大於開車族 90 0±49 4μg m3 及捷運客 104 9±60 4μg m3 ，且機車騎士之粒狀多環芳香烴暴露濃度 28 9±8 1ng m3 也高於開車族 7 7±1 5ng m3 ，而捷運客幾乎不會暴露到多環芳香烴，都在偵測極限以下。我們也發現在等紅綠燈時周圍之汽機車數及風速是影響機車騎士暴露濃度之重要影響因子，汽機車數多，暴露濃度大，而環境風速大時，微粒易擴散，暴露濃度會降低。而在交通路口等待綠燈時，機車騎士之尖峰暴露濃度可能比平均暴露濃度高出一倍以上。配戴口罩是機車騎士可以使用之自我防護方式之一，選擇另一種通勤模式也是可行之道！捷運客之PM2 5暴露濃度低，且不會暴露到多環芳香烴，是最健康的通勤方式，而且因為不使用汽機車，也不會排出對環境有害之溫室效應氣體及微粒，既健康又環保！採樣當月的環保署古亭監測站之PM2 5平均濃度在2004年為23μg m3，而2005年則為35μg m3，民眾實際在通勤時所暴露到之PM2 5濃度為環境大氣中濃度之4 5倍以上。由於民眾實際暴露濃度與其健康習習相關，由此更突顯此類研究：「空氣污染物暴露評估」的重要性！台灣民眾日常生活會接觸到的高濃度暴露來源尚包括二手煙、燒香拜拜、油炸烹飪等，也值得進一步探討民眾實際接觸的暴露濃度及其影響因子，以保障民眾的健康！
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全球暖化／鐵道救地球？開車消耗能源比高鐵多5倍～

goddora — Wed, 02 May 2007 10:06:22 +0000

二氧化碳等溫室氣體是造成全球暖化的主因，為了控制私人運具龐大的CO2排放量，日本在20世紀末發起「鐵道救地球」運動，強調要以軌道運輸取代公路建設。學者指出，每人每公里所消耗的能源，開汽車是搭高鐵的5倍，所以政府應以發展鐵道為重點，而不是高速公路一條一條接著蓋，這樣其實是變相的鼓勵開車。
台灣應該要正視軌道運輸
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台灣CO2排放密度世界第一-

mauxu — Fri, 13 Apr 2007 13:57:40 +0000

台灣的二氧化碳總排放量，以土地面積平均來說是世界第一，每人平均年排放量超過12噸，是全球平均值的三倍。
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閒人工作坊: 綠色交通支黨部議題討論

mauxu — Tue, 10 Apr 2007 17:58:11 +0000

交通部門是溫室氣體排放的大宗污染源，特別是OECD國家，其交通部門所排放的CO與NOx佔該國排放量均超過50 。所以在減少溫室氣體的努力上，全球產業研發都集中在兩個部份，再生能源以及汽車工業
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在倫敦，騎單車通勤上班

mauxu — Sat, 02 Feb 2008 17:02:18 +0000

倫敦的自行車專用道並沒有所謂的隱形車道的概念台灣警政署的創意，只限腳踏車和行人可以使用，目的是保護自行車騎士的安全。車道上多畫有明顯的標誌，或是鋪上藍綠色的PU車道，騎起來還算舒服。儘管沒有自行車專用道，腳踏車也是不准騎上人行道的，因為行人是最大的。但是，單車騎士有另一個選擇，公車專用道除了公車之外，也是計程車和腳踏車的專用道。
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弗班區德國永續社區的標竿

ydchang — Wed, 16 Jan 2008 04:01:58 +0000

市政府決定嘗試以一種新形態的方式進行規劃「學習型規劃」 Planning that learns ，這套結合民眾參與和共同治理的精神，讓市區規劃能夠有最大的彈性，同時也讓市民能夠進入決策過程，奠定了弗班區後續成功發展的基礎。　在開發過程中，市政府只負責制訂大方向目標和幾項永續標準，除此之外，街道劃設、建築設計、公共設施等等細部規劃，全部交由當地民眾組成的「弗班論壇」（Vauban Forum）討論決定。　居民參與永續政策　　「無車社區」和「零容忍停車政策」 zero tolerance parking policy 就是由弗班居民自行討論出來的政策。這項政策的核心觀念是使用者付費，另言之，所有公共空間的使用權，包含道路，都應該是由全體居民共享的。個人自用車輛佔用公共空間，同時製造的噪音和排放的廢氣又損及社區民眾的生活品質，因此是最末端的通勤選項。為了達到這項目標，在規劃社區公共空間的配置時，參與弗班論壇的團體就有一致的共識，將學校、拖兒所、兒童遊樂區、市場納入考量，讓所有家戶都能以步行的距離抵達這些公共場所。　由於弗班距離弗萊堡市中心只有4公里的距離，對外交通大部分可以仰賴單車或大眾運輸工具。目前整個弗萊堡地區有超過500公里的自行車步道，超過5000個自行車停車位，並且有三分之一的通勤族使用自行車或者公車轉自行車作為通勤工具。　除此之外，為了鼓勵居民養成共乘的習慣，市政府、弗班論壇與當地的弗萊堡汽車公會（Freiburg Auto Gemeinschaft FAG）合作推出了一套「通勤套餐」 Mobilitatspaket 。只要居民繳交一定費用購買套餐服務，就可以全年享有無限次數的共乘接駁車服務，同時還可以免費轉乘弗萊堡內任何大眾運輸工具，這項服務涵蓋弗萊堡周圍半徑60公里的範圍。　無車社區徹底實行　充足的大眾運輸服務還不足以貫徹無車社區使用者付費的理念，所以弗班區還通過了一項名為「零容忍停車政策」的規範。所有在「零停車區」內的住戶，即使擁有自小客車，都必須將車輛停在社區外的公共停車場內。這表示除了保養車輛的成本之外，車主還必須付出購買或租用公共車位的成本，以及從住家往返停車位的時間和精力。　無車社區的福利，加上零容忍停車政策的嚴格執行，恩威並進，使得弗班區內有接近一半的家戶選擇不要購買車輛，也使弗班區的家戶車輛擁有率只有德國平均數的三分之一。
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給夢想一對翅膀:民生消息─汽燃費改隨油徵收網友反彈有感

cd81 — Fri, 04 Jan 2008 17:27:05 +0000

最近看到瑞典的國會立的法： 1 一般車可路邊停車10分鐘，環保車可停兩小時。 2 一般TAXI到機場載客要照正常方式排班，若環保TAXI可到一個更前面的特區，更易載客 3 計程車行要做公家單位的生意，門檻是車行必須有1 4以上的車是環保車 4 瑞典除汽油外，還有生質然料車、沼氣車、燃料吃85 酒精配15 汽油的車。法律規定，每單位時間年or月or else 忘了賣3000噸以上汽油的加油站，必須提供除汽油外的替代燃料添加設備 5 市區停車位，一般車正常收費，環保車免費。其他的記不起來了，真是令人亮眼的政策。在那裡換新車不買環保車顯得愚蠢，用政策讓國內的車漸漸達到環境較友善的程度。
瑞典有魄力喊出在2020年石油零使用的目標果然有她的一套辦法
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單車族「收復」停車場要求13.8%單車空間 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心 e-info.org.tw

cd81 — Sun, 30 Dec 2007 13:19:10 +0000

5公里的距離，騎單車約15分鐘，但卻有13 8 的開車族，通勤距離不到5公里，就因為我們的都市規劃不利單車族。
相關連結：收復街道聯盟 http blog pixnet net RTSTW
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台北微笑單車上路； 1229城市嬉遊記

barkingblue — Wed, 19 Dec 2007 03:22:54 +0000

如果不能每天騎單車通勤，至少可以嚮應「週五單車日」；如果不能每週騎單車，至少每個月可以來一次「微笑單車上路」！如果每個月一次的「微笑單車上路」在2007年還沒有成為你生活的一部份，十二月份好玩的活動，很適合成為你的第一次！
微笑單車上路城市嬉遊記～不需報名！現場自由參加！ 2007 12 07通告歡迎轉載又到歲末年終－－舊的不變，新的不來！如果不能每天騎單車通勤，至少可以嚮應「週五單車日」；如果不能每週騎單車，至少每個月可以來一次「微笑單車上路」！如果每個月一次的「微笑單車上路」在2007年還沒有成為你生活的一部份，十二月份好玩的活動，很適合成為你的第一次！電影「阿甘正傳」裡，阿甘的媽媽說，人生就像一盒巧克力，你永遠不知道下一顆口味如何？！《芬蘭驚艷》一書中，作者寫道：人生就是一場大旅行！在每一個十字路口，每一個轉角，我們的決定，就決定了我們的人生。十二月的微笑單車上路，邀請你一起騎著單車，在城市中嬉遊！ ★請將家中用不到的東西帶來交換禮物，讓你家的舊愛成為別人的新歡～ ★戴斗笠、穿高中制服、內褲外穿、變身超人蝙蝠俠……鼓勵變裝！！！ ★在你和親朋好友的單車上幫忙宣傳這個活動集合時間：2007 12 29 Sat PM3 00～3 30 聊天交誼造型裝扮鐵馬調校集合地點：國父紀念館 Sun Yat sen Memorial Hall ●活動流程：時間僅供參考，可能隨當天情況有所變更【國父紀念館正門】靠仁愛路 15：30 抽牌分組、領取地圖、說明遊戲規則 15：40 城市嬉遊上半場，出發！【大安森林公園】建國和平路口 16：10 舊愛新歡交換活動 16：30 城市嬉遊下半場和平基隆路口舉車 XD！【國父紀念館正門】靠仁愛路 17：00 表演節目1二重唱神祕嘉賓表演節目2閃光扯鈴 17︰15 聊天交誼爆料時間討論2008活動 18︰00之前解散，平安回家唷 ▼ 收復街道聯盟 http blog pixnet net RTSTW
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閒人工作坊: 單車攻佔停車場

sef — Thu, 06 Dec 2007 12:13:32 +0000

那13 8 的人根本不應該開車佔用停車位、佔用道路面積、污染我們的環境，所以，我們合理的要求，釋放13 8 的停車空間給腳踏車；縮減13 5 的車道空間，還給腳踏車。只有讓開車族知道痛，才能避免汽車不斷的吞噬我們的空間與環境。
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