條條大路通環保-花蓮經濟 
波蘭跟歐盟抗上了。隨著歐盟版圖擴大，東西歐交通吞吐量日增，波蘭政府想要新建一條公路。問題來了，這條路將經一地美麗河谷，位居一處歐盟劃為自然保護地的古老森林。波蘭宣稱，路不這麼走，繞個大彎，將會破壞更多農地自然，築路成本過高，但若不開路，無法帶動波蘭經濟貧困的弱勢地帶。歐盟再三告誡，華沙仍置之不理，歐盟於是決定把波蘭政府提告歐盟法庭，而波蘭決定舉行公投，以民粹主義姿態抗爭到底。 波蘭農民生氣地說，「歐盟要我們保持落後。那些歐盟官僚又不住這裡。那些自我標榜的環保人士告訴我們，這種事他們最懂。都是歐盟的陰謀。」 聽起來很熟悉？ 台灣蘇花高爭議演變至今，儼然是台北菁英與花蓮鄉親的貧富對抗，環保主張與經濟主調經典地互不對話，經政黨語言反覆折騰後，環保善意聽起來居然像在幫有錢人蓋他們的後花園。 誠然，如台大城鄉所所長夏鑄九常說，開路不等於建設。蓋了蘇花高，不見得能發展經濟，外來車流卻將汙染台灣「最後淨土」。更別提這條路還要穿過台灣島的龍脈，挖斷萬年水脈，破壞原始生態，物種可能滅絕。然而，反對興建者卻無法回答花蓮鄉親想要在地讀書就業的渴望，叫他們停挖砂石，卻不能給他們另一根釣魚竿。觀光大旗像根花稍胡蘿蔔掛在前頭，但是，以一個不開車上路的旅客角度來看，目前花蓮根本沒有交通動線供旅人來去自如，空有大自然寶藏也無法轉換成觀光資源。 我向來以為，道德勸說不足以服人。我們住在台北市的人，只不過因為環保署想要針對停車不熄火超過五分鐘的車輛進行罰款，就已經高聲跳腳，報紙社論及環保團體都抗議立法過嚴，又怎能把自己的環保贖罪卷買單到花蓮人身上。
立委建議蘇花高分段興建 環評會11月1號審查
蘇花高興建問題一直爭擾不休，針對民進黨立委盧博基提出的「分期興建蘇花高」的建議，（國道新建工程局）完成可行性分析補充報告，並送交環保署審議，「環境影響評估委員會」將在十一月一號，召開專案小組針對這個案子進行審查。 目前朝野都同意蘇花高興建必須要通過環評會的（環境影響差異分析），立委盧博基今年四月提出「分段興建」意見，建議優先興建山區路段，至於平原路段，則等待中央、地方等取得共識、解除疑慮後，再行興建，並以正式公文方式發函環保署建議採納。
環評第 157 次大會心得與十月份工作報告
面對爛到極限、保護財團的環保署環評會中所發生的一切，在第 157 次大會中，聽到我自反七輕運動以來尊敬的台南縣蘇縣長，為了沒有環評而先動工的樹谷園區，反譏環保團體：「要用功看資料」、「顧肚子重要？還是顧環保重要？」；看到這一屆的環評委員一件一件推翻上屆委員的決議，讓每件案子不是「有條件通過」就是「重組專案小組審查」，上屆環評委員文魯彬先生在每個案子都氣急敗壞的登記發言，重申之前環評委員對每個開發案的主張，卻徒勞無功；聽到環保署副署長張子敬先生為了台鋼案，跟環保團體嗆聲：「要不然乾脆到門口打一架」時，身為兩千三百萬人中的一個小人物，竟然可以在環保署見證國家機器與部分學者如此墮落、無恥、扭曲，又想到這次鯨豚研討會中的資料：「在污染嚴重的河口的白鯨，罹患癌症的比例竟然比人還高」，憂鬱指數破表的當下，竟然產生一種人格分裂的「開心」的感覺。回頭安慰（也是在自我安慰）因聽到頭痛而拿出萬金油塗抹的友會蠻野心足義工顏伶娟小姐：「我們應該覺得開心才對，我們『何其有幸』在短短四小時內親眼見證，數十億、數百億的納稅人的錢被燒掉」。最近的心情實在有點像是阿莫多瓦電影中的人物。
地下鄉愁藍調:從「橄欖樹」談起 - 樂多日誌
事實上，最早開始在演唱會上傳唱這首歌的人，並不是齊豫，而是另一位民歌手楊祖珺。從這幾個名字背後牽纏的故事，我們或許可以管窺七○年代橫掃青年世代的所謂「民歌」，大概是怎麼回事。
為何你的相機不重要 - 給想要拍出好作品的攝影同好 - 色彩喵的攝情故事 - Yahoo!奇摩部落格
為何在60年後的今天，當攝影器材不論是在照相機的功能、鏡頭的銳利度、底片的細緻度以及解析度都已經改進到一定的程度，卻仍然沒有人能夠取代或甚至拍出相同於安塞亞當斯(Ansel Adams)在1940年代所拍攝的作品？
以颱風之名偷渡蘇花高
【張榮攀】 部分媒體偶爾有報導持續討論蘇花高問題。是基於善意或「建」意（急於興建的意思），民眾約略可以了解。 今年的花蓮算起來是幸運的，沒有颱風造成任何嚴重的損害，聖帕颱風在媒體的加強威脅性報導下，但它並沒有如預期的可怕！因為自然有自然的法則，它不像人心深不可測！花蓮今年除了柯羅莎颱風帶來的焚風，讓人感覺很不舒服外，鐵路六日暫停一天外，其餘它並沒兩年前的「龍王颱風」所帶給花蓮人的驚險與害怕！ 蘇花高要分段處理的想法，早在上一屆環評委員要求交通部國工局提出環境差異分析報告時，就曾有人提過，用分段處理的技巧，希望 蘇花高還是能變形闖關。在柯羅莎颱風剛過，昨天《自由時報》又拋出此一方向球，有心人還是朝著「我就是想要建蘇花高」的意志，言語拐彎抹角，又強詞奪理的說：「不建蘇花高，民國一百一十四年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸。」國工局真是深明大義，處處為花蓮人著想，但真的情況是這樣嗎？ 最近筆者剛好有事，要從花蓮到台北辦事情，網路系統顯見是當天自強號列車完全沒有位子，所以筆者也沒有買票的意願。當天早上五點多醒來，想說去看看吧！或許有人訂了票，但後來卻沒有買，沒想到就真的買到來回都有位子的「太魯閣號」。真是太神奇吧！ 去台北的那趟，空位子好像比較少，回程回花蓮空的位子還很多，真是想不到為什麼前一天在網路查尋，卻一張票也沒有。網路訂票要在前一天的十點前取票，沒有取票視同放棄，因此有些人就等著這些票，一樣舒服上路。真的要代表社會大眾對台鐵「太魯閣號」說聲感謝！它是如此舒適，沒有人擠人的壓迫，快速平穩且又準時，台北花蓮兩個小時就到了，來回票價又合宜，真的很棒！ 花蓮對外交通或許加強高優質又快速的火車即可，不要蘇花高吧！花蓮的計程車已經經營的夠辛苦的了。北宜高通車後，台北大量車輛長驅直入到宜蘭蘇澳。已有許多車輛順便就開到花蓮住住民宿。花蓮的民宿在今年的暑假後半期是經營比較辛苦，但這不是跟蘇花高有直接關係，而是花蓮有沒有登記的民宿太多了，連一般老百姓也會將房子裝潢後，自己也弄起民宿，所以有登記的民宿住宿率被稀釋了。 改善花蓮與台東和宜蘭的區域火車班次，然後長期的提昇「自強號」成為「準太魯閣號」，提早取票的時間，讓有心需要來往台北花蓮的人，可以早個六小時可以真正的買到票，安排準確行程，不用等到天亮，賭運氣買看看。「不建蘇花高，民國一百一十四年，花蓮當地平面道路會出現交通瓶頸。」國工局想太多了！ （作者為大學兼任講師）
蘇花公路坍 蘇花高擬分段闢建
柯羅莎來襲,又讓蘇花公路坍了,尤其蘇澳到崇德的山路段,不是路斷,就是坍方,蘇花高工程,似乎不能再等了,國工局打算從山路段先著手,分段興建,但現在就差環保評估過關,順利的話,最快明年就可開工冒著大雨,蘇花公路這頭怪手,忙著挖土通路,那頭落石卻是不斷往下掉,驚險畫面,風雨一來,蘇花公路就得上演一次,一連幾個颱風已經讓蘇澳-崇德間的山區路斷,坍方斷路,至少七處以上走蘇花公路,像是在賭命,尤其蘇澳到崇德段,因為山區落石坍方,比較危險,國工局打算先做這一段,經費,技術都有了,但途中碰上環保敏感帶,就差環保評估,還沒搞定順利的話,明年就可以開始動工,最快全段八年完成,蘇澳這兩條國道五號的斷橋,已經隨時等著和蘇花高接上線
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