嗨！訪客
海路與鐵、公路最大的不同就是，海運路線不需任何路徑基礎建設投資與營運成本。例如歐盟執委會在過去二十年間，即一直推動海上公路系統的整合，最近更投入數億歐元的多年期計畫，致力於提供誘因，將貨運從擁擠的陸路推向水路。而早已在國外廣泛用於短程（五百公里內）客運的駛上駛下輪船和快速成長的觀光郵輪，也很適於台灣海岸運輸。多年來廣泛用在歐洲等地的快速渡輪，正具備了大幅縮短交通時間，同時提供舒適交通的潛力。
我喜歡海洋這個選項。
我們認為,發展軌道運輸是世界環保趨勢,在環保與均衡區域發展上,軌道運輸效益遠勝於鼓勵私人運具的公路建設,東部鐵路高速化將花蓮宜蘭與西部走廊一樣,納入首都一小時等時圈,也同時改善台東對北部的交通,對於整個東部的國土規劃會有全面性的影響,我們呼籲各界整體考量東部鐵路快速計畫,共同支持這個經費相對較少,效益宏大的建設計畫!!
山區路段不僅包涵環境問題，也通過原住民傳統領域，但國工局不但未評估仔細，對於原民法規定「重大開發若經原民傳統領域需取原民同意」內容，也從未與原住民溝通。因此張子敬裁示的附帶決議「先動山區段，平原段若要動工再要求國工局進行社會人文調查」簡直本末導置。
我的思考是，為什麼我們總是在「反對」運動裡看見了眼淚和激情，但卻完全沒聽聞過有什麼樣的人因為「贊成」運動而掉淚。 是不是真有什麼東西是非擁有、非建設不可的呢？
好問題。
我只感覺，這件事，真是這個社會一個具體而微的諷刺對比。誰料到在繁華都市的小巨蛋的工作人員是花蓮來的，而他們因為熱愛自己的故鄉，因此，以一種讓人訝異的方式，讓花蓮的山水登上熱鬧的大街。
李佳達認為應趁此機會推動青年討論公共議題的聲音，日前已跟台灣各地青年團體結盟，希望先以環境議題為主，在3月14日邀請全國大專生到台大，就台灣各地重大環境議題作意見交流。
花蓮呀！花蓮，不要再騙自己了。先看看自己的生活週遭吧！先從自己的生活著手吧！建設與毀滅只是在那一線之隔呀！
make it big, and let it die?
忘卻根本要求，卻寄望於一條「傳染病」大運送的蘇花高，好讓東部成為西部富豪的後花園，快速帶進現代病態社會的惡習性，帶進慾望橫流、物價上漲、貧富差距拉大、年輕族群外流、人才他去，而社會被污染、環境遭破壞、心靈空洞、價值解體的可能性大大提高其風險與危機，蘇花高的社會安全指數東部人可有遠見與智慧？
這是一個由花蓮各大學院與在地青年所形成的組織！ 有鑒於近來國道蘇花高速公路議題的紛紛擾擾， 我們想要站出來做一個在地的交流與對話。 蘇花高的議題不只是政治或是發展思維， 而是一個屬於花蓮在地性、常民性的公共議題。
水！不過啊，聯盟這兩個字...有點氾濫了。
回顧蘇花高爭議，2000、2004總統大選時，不論藍綠陣營，開出的都是「什麼都要蓋」的選舉芭樂票，唯有2005年時，行政院謝長廷院長提到「經濟發展雖然重要，永續經營及社會公義也不能偏廢，所以應該慎重評估」，算是較具「永續發展」觀念的院長；並於任內指派林盛豐政務委員研擬「東部永續發展綱要計畫」。反觀現在的蘇貞昌院長，早已明確支持蘇花高興建，並認為「只要完成環境差異分析的程序」即可動工；而政務委員林錫耀甚至更直言「蘇花高若不建，恐將釀成另一波核四風暴……況且陳水扁與蘇貞昌都已經答應地方了~~」；陳毅峰認為，「蘇貞昌的衝衝衝真是衝過了頭」。
黑米數位版權所有 Copyright© 2006-2008 HEMiDEMi. All Rights Reserved.
訂閱