準建築人手札 Forgemind.Net - 世界最巨！ 堪稱「地底神殿」之日本首都圈外圍排水系統 
日本人以其先進、足以自誇於世界的土木工程技術在埼玉縣(Saitama)搞了一座宛如奇幻電影場景的暴雨排水系統，以防止颱風季節因為暴雨而可能出現的洪氾，守衛日本大東京地區，避免受到水災侵襲。 由 1992年開始建設的首都圈外圍排水系統由一連串混凝土立坑組成，每個混凝土立坑有65米高（約22層樓）、32米寬，在地下50米深處，由6.3公里長的隧道串接而成，除此之外，還有一座巨型調壓水槽：25.4米高（約八層樓）、177米長、78米寬，內有59支混凝土支柱，總貯水量為670,000 立方米，以14000匹馬力的渦輪機達到最大排水量每秒200立方米。
漂浪。島嶼--munch:◎蘇花高由此去--環台高速公路的起點◎ - yam天空部落
...數字下卻有太多問題。 第一、除了計算A1死亡車禍之外，為何不精算西部二條高速公路，總車禍件數和車禍總死亡、重傷人數倒底為多少？一旦全數納入計算，危險定義是否改寫？ 第二、蘇花公路死亡車禍中，因為砂石車肇事的比例有多高？多少是因交通安全設施不足（員警巡邏頻度、道路警告、監視系統.....），而非路況所產生的車禍？ 第三、如果高速公路成為解決道路危險的方式，那麼全台最危險的阿里山公路、花東公路、濱海公路，是否全改為高速公路？ 蘇花公路的安全問題，交雜著車潮的危險超車，砂石車的高速疾駛，以及失去交管的瘋狂公路，一昧怪到路況，再推到興建蘇花高增加安全，恐怕這樣的訴求打破交通上「越高速越危險」的安全邏輯。...
語言、同化與民族建構(L)-神遊威瑪的Lorenz & Jen-新浪部落
雖然同化政策中的文明渴望和民族同化存在衝突的可能，但不是像韓國這樣的根深蒂固，也不是先天性的結構對立。依照陳培豐博士書中的推論，在台灣的經驗中，兩者之間產生矛盾是後來對「國體論」所建構之「平等」進行的想像和追求出現落差所致。然而，拒絕語言政策下同化於民族的目的，是否就意味者台灣有追求自己的主體性的目的呢？如何在拒絕同化於民族的過程中，處理與中國的關係？則是另一個重要的問題。
西雅圖凹凸鏡:建築的台灣味到底是什麼？ - yam天空部落
在建築物理條件的考量下，地理氣候條件的差異，自然成為不同建築形式上的分野嶺。即使台灣這個蕞爾小島，也有內部的地理氣候的歧異性，如果所有的建築物都能考量氣候地理條件，那麼，有著台灣味的建築不會都長得一模一樣，因此，某些地區的台灣建築可能跟東南亞的類似（就像過去台灣原住民也有像東南亞國家一樣的干欄屋），某些地區則可能更接近溫帶地區的建築形式，像台灣高山上的居住形式就與東南亞地漥平原地區絕不一樣了。
Taiwan 2.0 » 雨天開車請開大燈
觀察台灣人的駕駛行為，我發現人們常常在烏雲密布、雨中、清晨、傍晚等應該開大燈的時間卻不開大燈。是的，這些時間不開大燈還是看得見前方。但雨中開大燈的目的不是照亮前方的路，而是為了讓自己的車容易被別人看到。
˙隨心齋˙: 單車與公共運輸交織成的綠色美夢，我談「市區公共腳踏車租賃」」
不過，要發展此服務也是要有先決條件的： 1. 服務地區要先備有較完整的公共運輸網，以便腳踏車站點的配置 2. 服務地區中道路兩旁的腳踏車道必須一定程度的完善 3. 一定程度都市區域規劃，住宅區商業區分離，以便設置腳踏車站點 除了台北縣市與台南市之外，筆者目前居住的高雄市，在腳踏車道與路權上，雖說要加強的地方還很多，但應該是可以來推動「市區腳踏車租賃」了。尤其高捷紅、橘兩線全通車也快要到來，除了藉此想救活高雄市公車外，腳踏車租借絕對是更好的選擇。 台灣對腳踏車工業或腳踏車出租業都不陌生，但至今腳踏車遠遠不及汽機車被人們使用。但今天，誠如文章一開始所言的因素之外，腳踏車本身在人們心中的意義還包含「環保」「樂活」等等正面想法。
東京互動廣告獎 讓宣導再也不樣版(Cindy) - :::米蘭數位部落格‧Medialand BLOG:::
第六屆東京互動廣告獎tokyo internet interactive ad awards，不可免俗地產生許多讓人精采可期的好作品，其中的公益宣導廣告更是讓人忍不住拍案叫絕，現在就來欣賞其中幾篇公益宣導banner，看看嚴謹的日本文化下產出的公益宣導banner，實實在在創意十足、宣導到家！
京都大田神社 - 皐月杜若花開 -
杜若花的花期大約在五月初到後旬，代表五月（皐月）的花當然就是杜若花。大田神社這邊的杜若，最盛開的時候大約在１２～１５日左右。剛好五月十五日當天看完葵祭時，最適合過來看看。杜若花以紫色居多，也有白色的。她的花語是「幸運」和「幸福」。聽說一株杜若會開花三次，第一次開花時最漂亮，之後程度遞減。這是在暗示說要好好把握得來不易的幸福和幸運嗎？：）
日本文化再發現 腳踏車產業的認證制度
對於符合維修裝檢的人員，並不代表可以跨入經營這樣的店鋪，對於店面的要求方面，日本導入了一套TS制度（Traffic Safety），要求整個控管流程當中，必須在維修販賣的同時，協助消費者進行車輛安全檢測、腳踏車的監理登錄作業（防竊）、腳踏車的區域停放申請，甚至還有腳踏車的騎乘保險、車輛保險等等措施，在這樣的規範之下，甚至在各地的業者都組成自發性團體，輔導和監督其團體下的會員們，務必要遵循這樣的制度執行。
誰統治臺灣？1895~1945
根據「誰統治臺灣？」一文，我們可以發現過去國民黨政府最有權勢的是「江浙幫」，民進黨政府則用了很多出身南臺灣的政務官。現在，我們不妨再把時間往前推移到日本統治時代，看看臺灣總督由什麼地方的人來擔任。 顯而易見的，統治臺灣最久的是「山口幫」(與山口組沒有關係)。山口縣不但產生最多的日本首相，也產生最多的臺灣總督。來自山口縣的 5 個總督，一共統治臺灣將近 21 年之久。事實上，簽訂日清合約、使臺灣主權轉至日本的地點：下關，也位於山口縣。臺灣的命運與山口縣頗有淵源。
Maggie's Home - 苑裡(一）--山腳國小日式建築宿舍群
建於1937至1941年左右﹝昭和十二年至昭和十六年﹞，根據苗栗縣政府資料記載，1898 年苑裡公學校成立，學區包含苑裡、山腳兩個行政區，學校經費雖由兩行政區民眾負擔維持，但學生多半是苑裡的子弟，山腳的子弟因為距離過遠，每年能到苑裡唸小學的人只有個位數。到了1909 年，山腳居民陳情希望設立山腳分校未獲准，1911 年台灣總督佐久間左馬太同意設立，1912 年暫以苑裡帽蓆公司山腳工廠開分校上課，1916 （大正5年）年才獨立為山腳公學校
訂閱