國會曾在2000、2002和2004年未延長投資稅額抵減 ，這 3年，風力安裝產能分別銳減了93%、73%和77%。 再生能源顧問公司 Navigant Consulting估計，若 有投資稅額抵減，2009年風力和太陽能的投資金額將達 到 266億美元，若沒有，投資僅有70億美元。 投資稅額抵減適用於投資太陽能發電設備的家庭和 企業，生產稅額抵減是根據風力、地熱和其他再生能源 產生的千瓦小時能源。這些都是暫時性優惠，如果國會 未延長，就會在1、2年內失效。

為了證實自己並非全球暖化的最大凶手，美國今年發射造價三億美元的軌道碳觀測儀 (OCO)進入太空，全天24小時觀測全球每個地區的二氧化碳濃度，繪製成二氧化碳排放指紋，只要前後比對，就可知道那個地區的濃度飆高。由於證據確鑿，屆時任何一個透過夜間偷偷排放二氧化碳的國家或地區，想賴也賴不掉。

You find an oil field, it peaks and starts declining, and you’ve got to find another one to replace it. With wind there’s no deadline curve.

希拉蕊(Hillary)的態度最為積極，不僅提案設置規模達500億美元的「策略能源基金」，鼓勵替代能源產業的創新研發，並支持將今年底到期的風力發電《生產稅額扣抵津貼法案》延長10年。而歐巴馬(Obama)則要求在2025年前，美國25%的電力需由替代能源產生，也支持將風力發電《生產稅額扣抵津貼法案》延長5年。

根據《道瓊社》報導，美國參議院Finance Committee(金融委員會； SFC)周三批准的振興經濟方案當中，包含一項美國太陽能與風力發電企業延長 1年稅減的利多。 該委員會批准的1570億美元振興經濟方案中，新的風力與太陽能發電計畫將延長稅減至2009年底。該版本方案將送至參議院進行投票，不過尚未成定局，因為布希總統正對參議院施壓，要求其同意一項眾議院通過、金額較小的法案。 原本的可再生能源稅減將於今年底到期。業者們曾表示如果立法人士延誤的時間太久，企業可能藉此撤回新計劃的施行。 SFC 所設想的是，採行風力發電的企業每一具將於2009年運作的新發電機均可獲得稅減－目前標準為每千瓦-小時(per kilowatt hour) 2美分。根據一份細節綜整的文件指出，同時適用於地熱發電、或其它來源的此項稅減優惠，未來10年的支出將為30億美元。 與此同時，安裝太陽能或燃料電池 (fuel-cell)裝置的企業 30%稅減也可延長 1年，目前的方案於2008年底到期。 此外，裝設太陽能熱水器或太陽能板等裝置的一般住宅消費者，也將獲得另 1年 30%的稅減，惟金額不得超過2000美元。

〔編譯鄭寺音／綜合華盛頓十九日外電報導〕美國國會十八日以壓倒性多數通過一項新能源法案，這是美國三十二年來首度通過提高汽車燃料效益的法案，法案並大力支持使用生質燃料，以降低美國對外國石油的依賴。 眾議院是以三百一十對一百票通過這項上週已在參議院通過的法案。白宮在聲明中說，布希總統十九日將簽署此項法案。 新車燃油效率須提高四成 這項民主黨草擬的法案規定，新出廠汽車與輕型卡車的燃油效率必須提高四成，在二○二○年前達到每公升能行駛十五公里。此外，法案也規定，車商在二○二二年前必須提高乙醇使用量六倍，達到每年一千三百六十億公升，並要求家電、照明、商業與政府大樓提高省電標準。 民主黨議員表示，這些節能規定每年將為車主節省七百到一千美元的能源支出，到二○三○年前可望每天為美國減少四百萬桶石油需求。 雖然部分共和黨議員指責此項法案無法解決國內對石油與天然氣日漸增加的需求，但共和黨仍有九十五名議員支持這項法案。 民主黨眾院領袖霍耶說，這項法案是能源政策的歷史轉捩點，因為此法案能減少美國對外國石油的需求，並推廣可降低溫室效應氣體的非化石燃料。 但許多共和黨員並不認同民主黨的看法，因為此案無法促使國內製造更多生質燃料；一些議員也警告，此項法案部分內容不可能達成。共和黨眾議員巴頓說，要求汽車節能並大幅增加乙醇使用量，技術或經濟上恐怕並不可行。

工商時報 2007.12.20　 美能源法通過 再生能源是贏家 王曉伯／綜合外電報導 　美國四十年來最大規模的能源法案即將上路。美國眾議院周二以壓倒性多數通過此一旨在提高燃料效率標準，降低對原油依賴的能源法案，而美國總統布希已表示將簽署法案。該法案的最大贏家是再生能源，不過最受太陽能與風力業者重視的投資稅賦優惠，以及電力業者未來發電需使用一五％再生能源的規定，都不在該法案之中。 　美國民主黨領袖裴洛西已表示要在明年再提出有關再生能源稅賦優惠與增加使用的法案。這些有關再生能源的優惠措施是因石油業者與發電業者的大力反對，而沒有包括在能源法案之內。 　民主黨主導的眾議院，周二以三百一十四票比一百票決議通過此案。一周前，參議院多數黨民主黨與少數黨共和黨的議員達成妥協後，也已通過這項能源法案。 　該法案要求汽車製造商對新出廠的大多數汽車和輕型卡車，應降低燃料消耗量四○％，並於二○二○年以前，將燃料使用效率應提高到每加侖油料三十五英里（約每公升跑十五公里）。 　根據美國目前的「法人組織平均燃料經濟性標準」，汽車用油大約是每加侖二七．五英里，輕型卡車每加侖油料二二英里左右。能源法案也要求在二○二二年以前，生質燃料乙醇的使用量應增加六倍，達到年用量一千三百六十億公升。由於目前美國是使用玉米來生產乙醇，因此這項條款將嘉惠美國農民。 　此外，該法案也訂立其他新能源效率標準，要求使用更省電的燈泡和電器設施，聯邦政府機構與商業建築也必須提高能源使用效率。

德州缺電 樂了蓋茲巴菲特 【經濟日報╱編譯于倩若／彭博資訊十七日電】 2007.09.18 03:37 am 受惠於德州電價大幅上揚，股神巴菲特、微軟總裁蓋茲以及避險基金經理人皮肯斯（Boone Pickens）等人，都可望因為在德州興建電廠，賺到可觀獲利。 根據北美電力可靠度公司（North American Electric Reliability Corp.）的數據，德州電力銷售成長速度比全美平均水準快21%。期貨市場也顯示，德州電價一年內將上漲24%，吸引不少重量級投資人競相投入這塊商機龐大的領域。 紐約甘可投資人公司負責管理280億美元資產的亞伯蘭森說：「德州電力市場巨幅成長，市場也預期政府主管單位會對興建新電廠的計劃，抱持樂觀其成的態度。」 今年2月，巴菲特和美國電力公司共同成立總額30億美元、名為「德州電力傳輸」的計畫，巴菲特與夥伴提議興建長1,609公里的高壓電力傳輸線，從全美最大的風力發電區，送電到面積大約是德國兩倍的德州。 但對於這項投資計畫，股神不願透露更多細節。 德州電力傳輸公司副總裁克勞德說：「電力傳輸不會提供非常高的報酬，但也不至於承受太高的風險。」克勞德預期投資德州的股東權益報酬率，將介於10.4%到11.4%之間。 蓋茲的卡斯凱德投資公司則在去年11月宣布，將在德州與美國西南各州，興建與併購電廠，目前蓋茲的投資公司，在德州已有兩座發電廠。此外，皮肯斯計劃斥資100億美元，在德州興建全球最大的風力發電廠。 由於未來兩年內德州最大發電廠德州公共事業公司將無法提供充足電力，導致德州電力供不應求，電費也跟著水漲船高。 德州的企業電費跟全國平均水準相比，高出25%。至於一般家庭用戶，每度電12.4美分的費用，也比全美平均的10.41美分，高出19%。 市場認為蓋茲和皮肯斯興建與收購電廠的計畫，會比巴菲特投資興建傳輸線，獲得更高的投資報酬。德州電力市場在明星級投資人一致看好獲利前景的情況下，預料將吸引更多投資人加入。 【2007/09/18 經濟日報】

與沃爾瑪共同執行包裝減量計劃的是國際紙業公司(International Paper)，該公司的休爾伍（Shorewood）包裝部門的行銷副總裁安斯汀（Robert Anstine）認為，包裝減量會產生有趣的效果。 安斯汀表示：「如果你用更小的包裝，就意謂著你可以放更多東西到運輸貨櫃中，也意謂著可以在貨車放更多產品。而這些都可以減少運輸過程所消耗的能源與燃料。」

14.08.07 All Canadian provinces join 40-state climate registry The premiers of all of Canada’s provinces confirmed Monday they will join The Climate Registry, an inventory that tracks and registers greenhouse gas emissions for potential carbon markets, of which 40 US states are already members.