zubine (zubine)
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騎愈久，省愈多－－與逍遙之輪的相遇
「自行車不會造成交通阻塞，也不需要為了舖設大量道路，犧牲農地與國庫收入，以及可供居住的美好環境……可以減低各種疾病的威脅，也省掉人們天天駕車去健身房，目的只為了在健身器上猛踩腳踏車。」
單車跨歐亞 薛德瑞騎到了- 20070914聯合新聞
更新日期:2007/09/14 07:10 記者:記者鄭朝陽／台北─巴黎電話採訪 花了一百四十四天、踩踏一萬四千多公里，從北京出發的環保騎士薛德瑞，在法國時間十二日下午一時許抵達終點巴黎艾菲爾鐵塔。這趟壯舉寫下騎單車橫跨亞歐兩洲的世界紀錄，也為台灣的環保意識在國際發聲。 「我現在只想趕快回家，媽，你不用再擔心了！」薛德瑞說，抵達艾菲爾鐵塔時心情很平靜，沒有特別興奮的感覺，因為離家近五個月，不但帶出去的有限盤纏即將告罄，也很想家；而在這段旅程中，薛德瑞只打過一次電話跟媽媽報平安。 在環境品質文教基金會的協助策畫下，薛德瑞在今年四月廿二日地球日當天前往北京，從天壇騎單車出發，展開單騎環保萬里行。沿途共經過七個國家，結束時里程為一萬四千一百零四公里，二氧化碳零排放，若開車走完全程約排放二點六噸的二氧化碳。他由台灣出發，途經七國為：中國、哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國與法國。 薛德瑞預計廿日搭機返台，回台後還要繼續騎單車環島，「環島一周才能畫下完美的句點。」他表示將「低調回台灣」，不需要大肆宣揚。
交通部重大建設5項集中東部
交通部有鑒於鐵路電氣化可提升營運速度、簡化車種，提高台鐵之服務品質與維修效率，建設蘇花高以及安全、穩定、全天候的聯外維生道路系統，配合「綠色運輸」可確保東部地區自然環境與生態景觀之永續，並促進觀光旅遊發展，因此當前重大施政計劃包括「花東線鐵路區間雙軌化與全線電氣化」以及「蘇花高速公路」等5項建設，全部經費高達540億餘元。 交通部路政司長尹承蓬表示，推動建構完整環島鐵路電氣化路網是既定政策，辦理新建雙軌隧道4座（溪口隧道、光復隧道、自強隧道、山里隧道），橋梁改建3座（豐坪溪橋、第二紅葉溪橋、光復溪橋），雙軌改善區段，溪口站～南平站，萬榮站～光復站，瑞穗站～三民站，山里站～台東站，變電站4座（光復變電站、玉里變電站、關山變電站、台東變電站），經費140億元，已完成綜合規劃、環境影響說明等，預計9月報請行政院核定後7年完成。 蘇花高速公路工程：路線86公里，隧道11座，總長40公里，橋樑總長約37公里，橋隧占全線90%，工期8年，經費930億元，國工局已完成補充資料於9月10日報交通部審查中。
配額已滿 歐洲聯盟禁止年底前撈捕藍鰭鮪魚-Yahoo!奇摩新聞2007/09/20
（法新社布魯塞爾十九日電） 由於過度捕撈和魚源日漸枯竭，歐洲聯盟執行委員會今天下令年底之前禁止在東大西洋及地中海捕撈藍鰭鮪魚。 歐盟執委會在一項聲明中說，歐盟作這項決定之前，會員國通報的魚獲數字顯示，二零零七年的一萬六千七百七十九點五噸配額已滿額。聲明說：「因此，執委員必須停止歐盟的所有捕魚作業。」 受這項禁令影響的國家包括賽普勒斯、希臘、馬爾他、葡萄牙和西班牙。其他兩個受影響的國家｜義大利和法國，已分別在七月和八月停止捕撈作業。 環保人士已警告，如果繼續以目前的速度進行捕魚，鮪魚最後將面臨滅種。 在壽司等日本食物大受歡迎的情況下，鮪魚需求因而大增，捕鮪魚已成為一項有利可圖的行業，尤其是出口日本的開發中國家。日本的鮪魚消費量約佔全球鮪魚撈捕量的四分之一。 鮪魚市價也節節升高，在日本，頂級鮪魚每公斤可賣到一百美元（七十一點七歐元）以上。 歐盟漁業部長今年六月削減會員國今年的配額百分之十，這是一項十五年挽救鮪魚計劃的一部分。 與會部長也限制漁船在海上作業時間，一年只能有六個月作業時間，同時提高撈捕的魚獲重量，從十公斤提高至三十公斤，以幫助鮪魚復育。
海洋生態危機？ 林口岸邊2海豚擱淺 1隻不幸死亡-Yahoo!奇摩新聞2007/09/24
台北縣林口鄉林口火力發電廠附近，23日下午又有海豚擱淺，台北縣消防局據報後趕到現場，發現有海灘上有兩隻海豚擱淺，其中一隻已經死亡，另外一隻在海巡人員的全力搶救下，已經順利返回大海。 奄奄一息的海豚就擱淺在林口發電廠的海邊，海巡人員全副裝備，為了擔心海豚因為擱淺太久嚴重缺水，有人手拿著盆子，有人不斷的用雙手將海水潑灑在海豚的身上。 海豚身上佈滿一條又一條的痕跡，可能是在海上時不小心被魚網所刺傷，再加上海豚體力不支，也讓救援工作困難重重。經過海巡人員3個小時的搶救，終於將這隻擱淺的海豚順利的返回海面，但另一隻擱淺的海豚，則因為受傷狀況太嚴重，經過海巡人員全力搶救還是不幸死亡。 而這兩隻擱淺海豚的品種是屬於熱帶斑海豚，通常活動的範圍是在遠洋海域，為何會群聚到這，也讓他們相當納悶，中華鯨豚協會成員郭祥廈表示，「因為領隊出現問題其他全部上來，這種機會在熱帶斑海豚品種是排除的，所以說我們真的沒有辦法回答，為何他們會群體往上面衝。」 目前相關單位已經將死亡的海豚就地掩埋，但對於為何海豚接二連三發生擱淺事件，到底是不是海洋生態出現了危機，還是另有原因？目前已經採集的樣本，將做進一步的調查。
她╱他們的血在你的咖啡裡—921國際反雀巢日 | 破報
據說，那是一個很漂亮的小鎮。她有1,400個居民以及只有四個學生的高中，有雪山，有冰河層，有最好釣鱒魚的安靜小溪，以及森林。從前，其實它就是被伐木業層層剝削踐踏的小鎮，伐木公司進駐McCloud幾年後，砍光森林，謀取暴利，離開。亟待轉型的小鎮，又碰上了雀巢公司，居民想必感到有夠衰，雀巢公司用一種台灣人民也不會陌生的王永慶杯杯口吻說︰我會給你工作！(雖然都是很薪資很低的殺小工作，還不夠付密集工業污染後，治療癌症的錢)。
王永慶忘了一諾千金？ | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心 e-info.org.tw
台塑六輕等14家廠商因用水超過環評承諾，環保署原欲按日連罰，在府院高層介入後卻大逆轉，同意緩罰再給改進空間，最後恐怕又將不了了之。近日媒體上的爭論，有高到政治層面的批判，也有細到產能與節水的技術問題，表面上看似經濟發展與環境保護的又一衝突，其實，一諾千金的資本主義精神才是根本的癥結。
鯨鯊旅行團1——搞什麼飛機
多年以前，看鯨鯊不再是幸運潛水員和漁夫的專利，日本人在許多大型的水族館裡，紛紛飼養起鯨鯊來了，一開始當然有一些犧牲者，不管是在搬運還是飼養的過程中，總是會有死傷，但是技術逐漸成熟，飼養鯨鯊已經變得不是那麼困難，於是這兩年，台灣也養了鯨鯊，車城海生館的嘉嘉大家一定不陌生，除了車城，台東成功鎮的國立台東海洋生物展覽館也有養一尾叫做豆豆，牠跟我很熟，有機會各位也可以去參觀一下。 我前面所說養鯨鯊不那麼困難，指的是水溫控制、食物等問題，但真正難的地方是飼養牠們需要極大的空間，寸土寸金的台灣，要蓋那麼大的水池來放這些大傢伙是稍嫌勉強，以海生館為例，現在養了三尾鯨鯊，其大洋池的蓄水量約1百萬加侖，也就是大約3800公噸，而亞洲最大的沖繩美麗海水族館（Okinawa Churaumi Aquarium ）的黑潮池則有7500噸的蓄水量，也只飼養了三尾鯨鯊，其中一尾更已經養了十年之久。 除了台灣和日本，現在有第三個國家也想要來飼養鯨鯊，那就是什麼都想拿第一的美國。美國喬治亞州的亞特蘭大，蓋了一個世界最大的水族館，終於在去年的11月開幕。喬治亞水族館（Georgia Aquarium）海水加淡水大約有8百萬加侖，而海水那個超大水池的部分，則超過了2萬噸，他們則預定要飼養6尾鯨鯊。 沖繩外海有鯨鯊，所以日本可以把鯨鯊運到水族館；台灣海域也有鯨鯊，我們的鯨鯊也可以從花蓮坐火車到海生館；美國東部的大西洋當然也有鯨鯊，但是很不幸的是喬治亞水族館離海邊的車程大概就要4個小時，所以館內完全使用人工海水，此外，美國本身不抓鯨鯊，也沒有定置網可以捕獲完整沒傷的個體，因此腦筋動到台灣來，要從這裡進口鯨鯊活體到美國去養，預計每年運送兩尾，這困難的工作，如果沒有光速快艇，可以想得到的方法大概只剩空運了。
被喚醒的記憶-阿朗壹古道
emmy在看了李源的台26線遊記後，興起了帶大家去「騎」阿朗壹古道的念頭，阿朗壹古道位在屏東縣滿州鄉的南田至旭海之間，跨過觀音鼻岬角，是舊時台東及屏東之間的一條沿海道路，如同蘇花公路一樣，岸邊的岬角直切入水面缺少腹地，相傳先民利用退潮時刻跳著潮間帶的大石通過，後來南迴及屏199線道等路段開通後，這段路線便漸漸的不再為人所利用。
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